परिचय
भारत के रेलवे इतिहास के इतिहास में, एक महत्वपूर्ण घटना सामने आती है – देश की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन का उद्घाटन। इस विद्युतीकरण उपलब्धि ने देश के परिवहन बुनियादी ढांचे में एक महत्वपूर्ण छलांग लगाई, जिससे लोगों के यात्रा करने के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव आया। इस लेख में, हम इलेक्ट्रिक रेल परिवहन में भारत के अग्रणी प्रवेश की दिलचस्प कहानी पर प्रकाश डालते हैं।
पहली यात्रा
3 फरवरी, 1925 के ऐतिहासिक दिन पर, भारत की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन का उद्घाटन बॉम्बे वीटी (अब छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस) और कुर्ला हार्बर के बीच शुरू हुआ। 1500-वोल्ट डायरेक्ट करंट (डीसी) प्रणाली का उपयोग करके इस रेलवे लाइन का विद्युतीकरण इंजीनियरिंग की एक उल्लेखनीय उपलब्धि थी। हरा झंडा बंबई के तत्कालीन गवर्नर सर लेस्ली विल्सन द्वारा लहराया गया था, जो भारत में इलेक्ट्रिक रेल यात्रा के जन्म का प्रतीक था।
लोकोमोटिव के पीछे अग्रणी
इस अभूतपूर्व प्रयास के लिए लोकोमोटिव का निर्माण कैमल लेयर्ड और वैगन फैब्रिक, उरुंडलिंगन की प्रतिष्ठित फर्मों को सौंपा गया था। उनके समर्पण और नवीन दृष्टिकोण ने भारतीय रेल यात्रा में क्रांति का मार्ग प्रशस्त किया।
विद्युतीकरण ने अपने पंख फैलाये
बॉम्बे वीटी-कुर्ला हार्बर इलेक्ट्रिक ट्रेन के सफल प्रक्षेपण के बाद, विद्युतीकरण ने अपनी पहुंच बढ़ा दी। 5 जनवरी, 1928 को, पश्चिमी रेलवे ने कोलाबा और बोरीवली के बीच 1500-वोल्ट डीसी ट्रैक्शन शुरू किया, जिससे रेल परिवहन के एक नए युग की शुरुआत हुई। इसके बाद 15 नवंबर, 1931 को भारत की आजादी से पहले ही मद्रास बीच से तांबरम तक 388 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए विद्युतीकरण की लहर फैल गई।
विद्युतीकरण में प्रमुख मील के पत्थर
स्वतंत्रता के बाद, भारत ने विद्युतीकरण परियोजनाओं की एक श्रृंखला शुरू की जिसने इसके रेलवे नेटवर्क को बदल दिया:
पहली पंचवर्षीय योजना: 1958 में, पहली पंचवर्षीय योजना के दौरान, 3000-वोल्ट डीसी का उपयोग करते हुए पूर्वी रेलवे के हावड़ा-बर्धमान खंड का विद्युतीकरण सफलतापूर्वक पूरा किया गया था।
दूसरी पंचवर्षीय योजना: दूसरी पंचवर्षीय योजना के दौरान, 25 केवी एसी ट्रैक्शन पेश किया गया, जो 216 रूट किलोमीटर को कवर करता था।
तीसरी पंचवर्षीय योजना: स्वदेशीकरण के साथ विद्युतीकरण, तीसरी पंचवर्षीय योजना के दौरान अतिरिक्त 1678 रूट किलोमीटर तक विस्तारित हुआ।
सातवीं से ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजनाएँ: बाद की योजनाओं में क्रमशः 2812 आरकेएम, 2708 आरकेएम, 2484 आरकेएम, 1810 आरकेएम और 4556 आरकेएम विद्युतीकरण के साथ प्रभावशाली प्रगति देखी गई।
बारहवीं पंचवर्षीय योजना: सबसे उल्लेखनीय उपलब्धि बारहवीं योजना के दौरान हासिल की गई, जिसमें भारतीय रेलवे ने कुल 6244 आरकेएम का विद्युतीकरण किया।
अंतर्राष्ट्रीय मानकों को अपनाना
1957 में, भारत ने खुद को फ्रेंच नेशनल रेलवे (एसएनसीएफ) के साथ जोड़ते हुए 25 केवी एसी विद्युतीकरण प्रणाली को एक मानक के रूप में अपनाने का फैसला किया। इस निर्णय ने देश की विद्युतीकरण प्रक्रिया में महत्वपूर्ण विकास की नींव रखी।
स्वदेशी इलेक्ट्रिक इंजन उत्पादन
1960 में, भारत ने चितरंजन लोकोमोटिव वर्क्स में इलेक्ट्रिक इंजन का उत्पादन शुरू करके आत्मनिर्भरता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम उठाया। इस अवसर को 14 अक्टूबर, 1961 को प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू द्वारा बॉम्बे क्षेत्र के लिए पहले 1500 वी डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अनावरण द्वारा चिह्नित किया गया था।
नेटवर्क का विस्तार होता है
जैसे-जैसे साल बीतते गए, 25 केवी एसी प्रणाली को अपनाते हुए, रेलवे नेटवर्क के अधिक खंडों को बदल दिया गया। हावड़ा-बर्धमान खंड और मद्रास बीच-तांबरम खंड को 1968 तक इस प्रणाली में परिवर्तित कर दिया गया था।
निष्कर्ष
इलेक्ट्रिक रेल परिवहन में भारत की यात्रा उल्लेखनीय से कम नहीं है। 1925 में उद्घाटन से लेकर स्वतंत्रता के बाद व्यापक विद्युतीकरण परियोजनाओं तक, भारतीय रेलवे राष्ट्र की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए लगातार विकसित हुआ है। अंतर्राष्ट्रीय मानकों को अपनाना और इलेक्ट्रिक इंजनों का स्वदेशी उत्पादन प्रगति के प्रति भारत की प्रतिबद्धता के स्पष्ट संकेतक हैं। जैसा कि हम इस ऐतिहासिक मील के पत्थर पर विचार करते हैं, यह स्पष्ट है कि रेलवे का विद्युतीकरण भारत के विकास और आधुनिकीकरण के पीछे एक प्रेरक शक्ति रहा है।
